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[车坛动态] 携手德企获世界顶级3.0底盘技术 恒大造车国际化版图再扩容

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社区小编 发表于 2019-9-2 15:19:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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继7月23日远赴德国牵手hofer集团之后,恒大又一次把目光聚焦到了这一老牌汽车强国。
9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。至此,恒大正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议

BENTELER和FEV集团均为汽车工程领域的国际龙头,此番二度联手德企,再次夯实了恒大的技术优势。此外,恒大在战略、品牌、资金方面也各出奇招,形成了其造车的超常规打法。
王牌一:技术为王
德国汽车技术一向被业内奉为圭臬,举世闻名的三巨头奔驰、宝马、奥迪都是纯正的德国血统!一心要做好车的恒大,自然绕不开德国的高端技术。
德国BENTELER集团和FEV集团均为汽车工程技术领域的国际龙头企业。BENTELER集团已有140多年历史,在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。FEV集团已有40多年历史,在德国、美国、英国、意大利等45个国家拥有研发机构,在底盘控制系统、动力总成、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术。
新能源汽车底盘架构经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成,是目前世界最先进的纯电底盘架构。
此次恒大引入3.0底盘架构并直接拥有完整知识产权,是恒大造车进程的又一里程碑。该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,此次引入3.0底盘架构,恒大可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。
德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘

王牌二: 全球布局
豪华的全球化明星阵容,也是恒大造车的一大看点。
许家印曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”今年以来,恒大一直基于这一定位,一步一个脚印向前迈进。此前恒大与德国hofer合作,拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术,与瑞典科尼赛克合作,拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术,收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机核心技术。
此次与德国BENTELER、FEV强强联手,恒大不仅再一次将世界顶尖的新能源汽车核心技术引入中国,也进一步巩固了其新能源汽车全产业链优势。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影

王牌三:品牌加持
品牌影响力对企业的成败举足轻重。恒大新能源汽车品牌名——“恒驰”在亚冠赛场上的惊艳亮相瞬间就捕获了所有人的目光,其品牌优势可见一斑。
恒驰,正所谓“恒久远,驰天下”。 恒,象征恒久,基业长青;驰,代表飞驰,勇往直前。“恒驰”旨在向世界彰显中国智造,成为享誉全球的中国民族品牌。
同时,据Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”报告显示,恒大集团2019年品牌全球排名位列81位。恒大品牌强力赋能新能源汽车,这也将是其造车无可匹敌的优势。
此外,恒大与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月在日内瓦车展亮相。科尼赛克在超跑领域拥有巅峰地位,新车型亮相有助于巩固恒大在全球超豪车领域的品牌影响力。
王牌四:资金雄厚
众所周知,汽车是技术+资金密集型产业,耗资动辄上百亿甚至更高,因此资金后盾尤为重要。
上周出炉的中报显示,恒大总资产约2.1万亿,核心利润303.5亿,净利润270.6亿,现金余额2880亿,各核心指标均保持行业第一,实力雄厚无需赘言。
反观其他造车新势力,业绩亏损下滑的不在少数,如蔚来去年大幅度亏损93亿,其他新能源车企也面临无钱可烧的窘境。因此仅凭资本实力,就足以让恒大脱颖而出,有足够底气逐鹿新能源汽车赛场。
顶级技术加持、全球战略布局、品牌强力赋能、资金实力雄厚构成了恒大造车的四大优势,也为其实现“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标增添信心,恒大也必将在世界新能源汽车舞台上扮演重要角色。

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